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維修中心8月份起實施“一保”
 
 
 

    8月1日起,集團維修中心正式實施車輛一級維護保養工作。機修工穿著滿是油污的工作服,有的鉆進地溝檢查車輛底盤,有的在拆卸輪胎……據了解,公交車檢修標準遠高于私家車,體檢項目最多達到上百個。盡管身上的工作服都被汗水浸濕了,但是各工種的修理工就像演奏一首合奏曲,各自操作自己的作業工具,緊張有序地忙碌著。隨著氣溫升高,尤其是對車輛的冷風空調、發動機限速、水箱溫度、電氣線路、漏油等進行了更加嚴格的檢查。

    通常每輛公交車行駛30日內就要接受一級維護。滿1.5萬至2萬公里后就要接受“清潔、檢查、緊固、潤滑”等四大類內容的二級維護。“發動機、中橋、制動輪都有專門修理工檢驗,加上電工、負責座椅拉手的綜合工、輪胎工,有時候還需要油漆工,至少需要14名不同工種的修理工。最辛苦的要數更換離合器。公交車在交通繁忙的市區運行,頻繁的剎車、換擋,使得離合器成為公交車上的易損件。換公交車離合器很麻煩,要拆裝變速箱總成,換壓板、面片、分離軸承等離合器三部件。而公交車變速箱有七八百斤,要4個人才能抬起。換一次離合器,得花兩小時,如果夜晚作業,起碼得3個小時。與私家車檢修相比,公交車還有對輪胎花紋磨損程度以及輪胎氣壓數值的檢查,這在一定程度上保證了公交車行駛的安全性和舒適性。  

    集團已有700多輛公交車投入運營,每輛車每天都要跑幾十公里以上,車輛的安全行駛澆注著維修工的艱辛的汗水。

 
 
 
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